ТЛЦ "Калжат" - казахстанский «узелок» на Шелковой нити

Мало кто ожидал возрождения древних торговых путей, которые когда-то пересекали Евразийский континент. Несмотря на то, что самой выгодной торговлей считается торговля по морю и океану, многие страны почувствовали необходимость в воссоздании Шелкового пути, открывающего еще больше возможностей в торговле и развитии экономик стран в целом.

Казахстан же намерен значительно выиграть в качестве важнейшего транзитного коридора между востоком и западом. В настоящее время идут усиленные работы по налаживанию эффективной и выгодной торговли с Китаем, положившем начало Великого Шелкового пути много столетий назад. С целью совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры, на границе Республики Казахстан и Китайской Народной Республики продолжается модернизация таможенных постов на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП). Таким образом, 10 октября состоялось официальное открытие современного таможенно-логистического центра (ТЛЦ) «Калжат» на казахстанско-китайской границе, и нам посчастливилось своими глазами наблюдать маленькие, но верные шаги Казахстана на пути возрождения в качестве центра торговли в Центральной Азии.

Дорога в Калжат из города Алматы на автобусе заняла около пяти часов, часть пути проходила по новому автобану Алматы-Хоргос. Вскоре после нас на место назначения прибыла и делегация во главе которой был Госман Амрин, заместитель председателя Комитета государственных доходов. Еще одним не менее важным лицом на этом объекте был Ерлан Диханбаев, директор ТОО «Eurotransit Logistic», управляющий строительством данного транспортно-логистического центра. Журналисты, приехавшие вместе с блоггерами, быстро окружили официальных лиц, наставив свои камеры и фотоаппараты, и после небольшого интервью с делегацией, все направились в административное здание.

Здесь, несмотря на проведение такого мероприятия, работа шла своим чередом: водители грузовиков были заняты регистрацией груза, сотрудники ТЛЦ изучали разные документы. Нас же заняли презентацией идеи Нового Шелкового пути, отмечая какую важную роль играет Казахстан в его возрождении и то, что происходило на данный момент в Калжате так же играло свою роль.

После этого перед аудиторией выступил Госман Амрин. Он рассказал нам о том, что модернизация таможенных центров предполагает развитие транзитного потенциала всего Таможенного союза (ТС), а создание и использование околотаможенной инфраструктуры позволит удешевить и ускорить перемещение грузов из Юго-Восточной Азии на территорию ТС, а так же в западную Европу. На объекте созданы условия и для предпринимателей. Это в своем выступлении отметил Ерлан Диханбаев: «Работа центра построена по принципу единого окна, все услуги предоставляются в ускоренном виде, созданы условия для предпринимателей и участников внешнеэкономической деятельности. Новая информационная система в разы сэкономит время предпринимателей, которые смогут не только получить широкий спектр услуг по сортировке, хранению и маркировке грузов, но и на время получения слуг будут находиться в комнате отдыха, либо бизнес-руме с интернетом и условиями для работы»

После нескольких интервью и снимков с делегацией, нам предложили пройти на зону таможенного контроля. Она представляет собой огромную асфальтированную площадку, на которой расположены ангары для временного хранения груза, стоянки для грузовых машин на 19 и 23 мест, весовая площадка и контрольно-пропускной пункт. Интересней всего было наблюдать, как грузовые машины проходят контроль. Оказывается, осмотр на границе — это не просто «откройте багажник, салон, предъявите документы».  Таможенный контроль проводится с помощью специальных приборов, о существовании большинства из которых многие водители даже не догадываются. Например, машину проверяют на радиацию, выявляют скрытые полости, изучают содержание металлов в перевозимых товарах. Но самый серьезный контроль проводится инспекционно-досмотровым комплексом, когда транспортное средство сканируют с помощью огромной рамки.  Если знать арсенал приборов таможни, становится понятно, как обнаруживают даже мелкие партии запрещенного груза, сигареты в газовых баллонах и коллекционные монеты в шинах.

Такие инновации, примененные в технико-технологической стороне проекта, обеспечивают рост перевозок грузов и способствуют повышению прозрачности, развитию приграничной торговли и предпринимательства. Строительство транспортно-логистических центров, таких как «Калжат» . «Бахты», «Хогос», «Алтынколь» означает развитие цифровой культуры, способной приспосабливаться к новым вызовам и возможностям при наличии адекватной инфраструктуры. В этом плане для Казахстана открыты широкие перспективы, и мы уже на пути к созданию самой крупной логистической системы Евразии.